造物車工坊|廣汽新能源Aion V:藏在機甲下的秘密

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00:55盯著窗戶,等一陣風。風來瞭,無數塵埃沖進陽光裡翻騰,然後飄散。風停瞭,就像什麼都沒發生過一樣。陽光太寂寞瞭。打開百度APP,查看更多高清圖片無數新生的事物沖進它的懷抱,但它卻不留下一根葦草。眾生都是它的子民,而它能夠超越時間,隻身前行。如今,廣汽新能源Aion V來瞭,它帶著數個第一,企圖讓一個時代因它而起,也企圖讓自己在陽光懷抱裡的存在,變得更有意義。而我,隻想借著Aion V搞清楚,寂寞、無敵和第一之間,究竟是什麼關系。如果你比我細心,你一定會發現:從廣汽新能源這個品牌發佈第一款車開始,“第一”就成瞭“常駐”標簽。完全沒有問題,高調和低調並不影響產品的實力。如我上篇Aion LX的文章所說,對於廣汽新能源而言,除瞭在技術上要實現突破,在品牌定位上也要打碎自主品牌遲遲無法沖破的低端瓶頸。這是廣汽新能源給自己攬上身的使命,也是我們作為消費者、老百姓最希望看到的場景。所以高調其實是一種區別於炮灰而又淡定的自信。來到Aion V身上,除瞭“第一”這個固有標簽之外。“下一代智能SUV”這個全新頭銜又讓人感受到瞭廣汽新能源新的企圖。1鍵遙控泊車,GEP2.0全鋁純電專屬平臺,L3級自動駕駛,4維科幻機甲造型,5G智能健康座艙,600KM超長續航。理解瞭這六點,你就理解瞭Aion V。而你理解瞭Aion V,也就理解瞭廣汽新能源的“企圖心”。我們常說,一款好的產品,就必須把用戶慣“壞”。當用戶離不開你,你就贏瞭。就跟蘋果公司一樣。從特斯拉開始,大傢對純電動汽車的理解就已經更進一層。一款優秀的純電動汽車,除瞭是代步工具,更多情況下它還是一款科技產品。載人裝物隻是功能之一。拓展更多使用場景才是科技產品應該做的事情。基於這兩大純電動車的基本原則,Aion V用五個唯一予以瞭最高階別的執行。同級唯一GEP2.0全鋁純電專屬平臺——Aion V基於該平臺打造,實現輕量化和高強度的結合,50:50前後重量配比,重心低而居中,確保過彎穩定性,過坎濾震迅速,在操控性和乘坐舒適性上取得平衡。下車體大量采用高壓真空鑄造成型、擠出成型、沖壓成型等多種鋁合金材質。上車身52.1%采用高強度鋼和熱成型鋼,自主研發第二代GAC車輛碰撞吸能控制技術,實現穩定的沖擊承載能力,機艙結構可吸能超60%。全鋁下車體,整體車身80.3%采用高防腐材料,鋯系電泳技術實現鋼鋁零件搭接處10年銹蝕等級≤4 級,達到世界先進水平。同級最大空間——Aion V軸距達到同級最長的2830mm,實現61.7%的同級最大軸長比,車內乘坐空間達到C級水平,實現“低公攤”鯨空間Pro。Aion V擁有同級最優實用儲物空間設計,整車隱藏25處儲物空間設計,中控鏤空儲物方便直接放置隨身物品,行李箱隱藏的儲物暗格便於收藏私人物品。後排具有D級的腿部空間,寬大過道讓乘員機動性大幅增加。值得一提的是,Aion V還有著160mm的高離地間隙,超過同級純電車型。同級最長續航600km——有賴於GEP2.0全鋁純電專屬平臺,Aion V擁有全球首創深度集成三合一電驅系統、全球領先的動力電池及管理技術。超低風阻設計、全球首創雙層流熱泵空調及全球領先節能提效技術等領先科技,直接將同級純電SUV的續航記錄刷新至600km,最大程度緩解瞭用戶的裡程焦慮。同級唯一L3自動駕駛——Aion V是繼Aion LX後,全球第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動駕駛技術車型。在全球首個可交付應用中國高精地圖技術支持下,在法規允許的情況下,在國內所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手(路段使用權有待逐步開放)。通過智能駕駛軟硬件組合,包括行業領先帶三區離手檢測系統HOD方向盤(手勢識別提高到毫秒級精度,精準判斷駕駛員是否控制車輛),博世第三代多功能/立體攝像頭(即使沒有車道線也能對整個道路進行很好識別),博世第五代毫米波雷達系統(探測距離210m,超出第四代水平50m,方位角60°,超出上一代15°),Aion V能讓自動駕駛的乘坐感受最大程度接近人類司機。全球首款5G車——Aion V配備瞭廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統,搭載華為新一代5G車載模組MH5000,擁有高速率、低延時、廣連接三大絕對優勢,傳輸速度超4G百倍,可同時連接百萬終端。最重要的是,這些隻需要17萬起。我還是想強調一次,尤其對自主品牌而言,價格不是評判好壞的標準,價值才是。關於“下一代智能SUV”,關鍵還是如何定義“下一代”。其實有個奇怪的現象:官方看好且支持電動汽車市場,民間卻有很多人嗤之以鼻。國務院的發展規劃文件裡面明確指出瞭,支持新能源汽車的發展是國傢培養汽車產業國際競爭力的戰略舉措。相關的政策也是不斷推出:譬如,購置補貼/免征購置稅延長2年。「知識拓展:為促進汽車消費,國傢在3月31日宣佈,將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。同時,中央財政采取以獎代補的方式,支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。另外,對二手車經銷企業銷售舊車,從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。」充電樁被確定為“新基建”。「知識拓展:為瞭加速新能源車的發展,國傢在3月4日再次明確,新型基礎設施建設范圍涵蓋:5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、人工智能、大數據中心、工業互聯網和新能源汽車充電樁七大領域。」降低新能源車取得生產資質門檻。民間的反感則主要集中在前期市場混亂的階段。前期各路新勢力品牌對產品的不用心,對概念的誇大等等都讓民間對這一新主流事物感到厭惡。來到今天這樣的現象已經大大緩解,特斯拉高開高走在純電動領域拔得頭籌,現在又用Model 3國產來加入自主品牌擅長的價格層級競爭。足以說明需求是可以被培養的,習慣也是可以被改變的。在未來,也就是下一代,當政府把充電樁全面鋪開,純電動車最大的環境制裁被統一,剩下的就是科技和智能化水平的追逐。所以Aion V又抓住瞭要點。有句話我很喜歡,種一棵樹,最好的時間是十年前,其次就是現在。在下一代還沒真正到來的時候廣汽新能源Aion V用17萬起的價格普惠這一代的消費者,等下一代到來,所有智能、科技,都會變成情感和信賴。等到那時,我們或許就能真正理解,什麼叫做最聰明的陪伴瞭。寂寞、無敵和第一的關系我也想明白瞭。隻有拿下第一,才能稱作無敵,當對手隻剩下自己,寂寞就纏繞著你,但是要堅信:寂寞寂寞就好。這,就是藏在這套機甲下的全部秘密。

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